丹尼士巨龍

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丹尼士巨龍/丹尼士禿鷹
Dennis Dragon/Dennis Condor
3N-B2B.jpg
丹尼士巨龍12米冇冷氣巴士
DA32.jpg
由香港中巴轉投新巴嘅丹尼士禿鷹冷氣巴士
Stagecoach Manchester 15184 M684 TDB.jpg
由肯雅返番英國嘅丹尼士巨龍
製造廠 丹尼士車廠
邊道出 英格蘭Guildford
取代咗
製造年份 1981年—1997/1998年
後繼產品 丹尼士三叉戟3型
主要對手 利蘭奧林比安
都城嘉慕威曼都城巴士
富豪奧林比安
Scania N113
規格
9.9米、10.3米、11米、12米
2.5米
4.4米
引擎 吉拿6LXC/6LXCT/LG1200
康明斯L10/M11
波箱 Voith DIWA
ZF Ecomat

丹尼士巨龍(Dennis Dragon),香港中華巴士嗰啲特別稱為丹尼士禿鷹(Dennis Condor),後來又間唔中稱為Dominator 6X2,係英國丹尼士車廠出嘅一款三軸後置引擎雙層巴士

設計[編輯]

丹尼士巨龍嘅設計係源自兩軸嘅丹尼士統治者,佢加多咗一條中軸作為輔助車軸,緊貼住驅動軸。初時嘅丹尼士巨龍條中軸只係兩個車轆用防傾桿連埋,唔係真嘅車軸,1986年先至開始用真嘅車軸。

初時嘅丹尼士巨龍得12米長版本,而三條車軸都擺得比較前(同同期嘅都城嘉慕威曼都城巴士同埋利蘭奧林比安三軸車比)。後來應巴士公司要求而出埋11米版,但車軸位置冇12米版擺得咁前。

丹尼士喺1989年整咗第一架有冷氣嘅丹尼士巨龍,用一副引擎同時行車同埋行冷氣。初時出嘅丹尼士巨龍冷氣巴士都係11米長,後來出埋9.9米(前輪跨短啲)、10.3米同埋12米版(車軸位置冇12米冇冷氣版擺得咁前)。

丹尼士巨龍可以用吉拿或康明斯引擎,並配Voith或ZF波箱。而車身方面,除咗有4架樣辦車係用亞歷山大車身之外,其餘嘅(包括全部量產型)係配都普金屬部分車身。

香港[編輯]

九龍巴士[編輯]

1982年,九巴買咗3架12米丹尼士巨龍嚟試,呢3架車係配亞歷山大車身,有上落車門各一隻。九巴喺1983至1986年買多188架12米巨龍,但改配有三隻門嘅都普金屬部分車身,一隻門上車兩隻門落車。

1986年,九巴開始引入11米巨龍巴士。1986至1994年間,九巴買咗371架11米巨龍,但係由於1990年至1991年嘅一批共50架巴士嘅其中一副底盤喺於運送時損毀,得49架(車隊冧巴S3N222-270)投入服務,所以合共有370架。其中50架11米巨龍嘅車尾被密封,預咗畀人裝冷氣,但九巴一直都冇裝冷氣上去。

1990年,九巴引入一架11米巨龍冷氣巴士嚟試。之後九巴開始引入丹尼士巨龍冷氣巴士,包括喺1991至1997年引入多359架11米巨龍冷氣巴士、1993至1999年引入235架9.9米巨龍冷氣巴士、1997至1998年引入170架12米巨龍冷氣巴士。

隨住九巴車隊更新嘅進度,全部12米冇冷氣巨龍已經喺1997至2003年退役,而11米冇冷氣巨龍除咗兩架喺1994年(交通意外)以及1999年(改裝)提早退役之外,其餘嘅喺2002至2012年退役。11米冷氣巨龍有4架因交通意外而提早退役,其餘嘅亦自2007年開始退役。兩架9.9米冷氣巨龍因交通意外而提早退役,其餘嘅亦自2011年開始退役。另外有兩架12米冷氣巨龍因交通意外或者燒車而提早退役。

中華巴士[編輯]

1982年,中華巴士接收咗兩架12米丹尼士禿鷹嚟試,佢哋分別配都普金屬部分車身同埋亞歷山大車身,兩架都係得兩隻門。其中配都普金屬部分車身嗰架曾經係全港載客量最高嘅巴士,載到171人,個紀錄到今時今日都冇巴士打破到。

不過中巴揀咗買三軸嘅都城嘉慕威曼都城巴士,去到都城嘉慕威曼業務喺1989年完咗至開始買丹尼士禿鷹。中巴喺1989至1990年間引入46架12米禿鷹,同埋喺1990至1991年間引入28架11米冇冷氣禿鷹。另外中巴喺1990至1997年間引入92架11米冷氣禿鷹。

1998年9月1號中巴專營權完咗之後,啲禿鷹都賣晒畀新世界第一巴士。其中3架12米禿鷹改裝為訓練巴士,其餘45架12米禿鷹喺1998至1999年退役,其中多架運返英國繼續行。至於冇冷氣嘅11米禿鷹,新巴喺1999年將其中一架(車隊冧巴DM6)改裝為開篷巴士,2000年開始行15C,直到2008年1月;2000年新巴賣咗3架畀城巴做訓練巴士;而其餘嘅就喺2002年退役。新巴將其中一架(車隊冧巴DM28)油上「新巴最後一架熱狗」特別色,並喺2002年8月17號新巴冇冷氣巴士嘅最後一日出席遊車河活動。最後兩架退役嘅冇冷氣11米禿鷹都俾人保留,一架(車隊冧巴DM17)返咗英國,而DM28就由新巴保留,不過DM28喺2004年連同多架冇冷氣11米禿鷹一齊俾人拆咗。

新巴2007年開始將一架11米冷氣禿鷹(車隊冧巴DA66)改裝為開篷巴士,2008年1月25號取代DM6。

新巴頭六十幾架禿鷹冷氣巴士自2004年開始退役,部分被轉售英國杜拜等地繼續行,7架俾大巴士香港有限公司買入同埋改裝為開篷巴士,喺2008年12月開展佢嘅香港觀光巴士服務。

城巴[編輯]

城巴自1993年開始訂購丹尼士巨龍冷氣巴士,佢哋都係配都普金屬部分車身,但同九巴同埋中巴嗰啲唔同嘅,係城巴嘅都普金屬部分車身係用闊啲嘅前門,車頭用類似亞歷山大R型車身嘅設計,而車身裝嵌就係由葡萄牙Salvador Caetano搞。

1994至1998年,城巴一共引入40架丹尼士巨龍10.3米單門冷氣巴士同埋80架丹尼士巨龍12米冷氣巴士。

2000至2002年,城巴將一架10.3米巨龍(車隊冧巴701)改裝成全球首架三軸雙層冷氣無軌電車。另有一架10.3米巨龍(車隊冧巴713)喺2002年9月焚燬報廢。至於其餘嘅丹尼士巨龍,10.3米版喺2011至2014年陸續退役,而12米版亦自2012年開始退役。

香港空運貨站[編輯]

1996年,香港空運貨站有限公司買咗4架丹尼士巨龍12米冷氣巴士做員工接送車。佢哋嘅外形同城巴嘅相似,但冇路線牌同埋裝咗窄身啲嘅3+2標準座椅以提升載客量。

由1999年9月起,香港空運貨站唔再親自經營自己嘅員工接送巴士線,因此呢4架巴士俾新巴買入,巴士喺2000年重新投入服務。四架車喺2013年退役。

非洲[編輯]

1992年,英國Stagecoach集團買入10架11米丹尼士巨龍巴士,全部編配去馬拉維。1995至1996年Stagecoach集團買多20架11米丹尼士巨龍巴士,並投放去肯雅。後來,全部喺肯雅行駛嘅巨龍被運返英國,並喺1998至2000年重新投入服務。

停產[編輯]

丹尼士巨龍喺1997至1998年間正式停產,俾丹尼士三叉戟3型低地台巴士取代。

之前嘅「丹尼士禿鷹」[編輯]

丹尼士喺1950年代尾出過一款叫Condor嘅貨車。

出面網頁[編輯]