蘇彝士運河
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蘇彝士運河（阿拉伯語：قناة السويس Qanā al-Suways，又譯蘇伊士運河）響埃及西奈半島西側，橫跨蘇彝士地峽，響地中海側嘅塞德港同紅海蘇彝士灣側嘅蘇彝士（al-Suways）兩座城市之間，總長度差唔多有163公里，係世界上最大嘅冇船閘運河。
呢條運河連接咗歐洲同亞洲之間嘅南北雙向水運，而唔使兜開非洲南端嘅風暴角（好望角），航程慳咗好多。從英國嘅倫敦港或法國嘅馬賽港到印度嘅孟買港航行一次，經蘇彝士運河比繞好望角可分別縮短全航程嘅43%同56%。喺蘇彝士運河開通之前，有時啲人通過從船上卸下貨物通過陸運嘅方法喺地中海同紅海之間實現運輸。
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[編輯] 曆史
[編輯] 古代
可能遠到埃及第十二王朝，法老辛努塞爾特三世（Senusret III，佢嘅名即為「蘇彝士」一詞嘅來源）為咗通過陸行平底船嚟直接貿易，下令挖掘咗一條“東西方向”嘅運河，將紅海同尼羅河連埋一齊。有證據顯示呢條運河嘅存在至少持續到公元前13世紀嘅拉美西斯二世時期（參見[1], [2], [3], [4], [5]）。跟著運河被荒廢。根據希臘曆史學家希羅多德嘅著作《曆史》（The Histories of Herodotus）記載，大概喺公元前600年 Necho 二世著手佢嘅重新挖掘工作，不過佢冇完成呢個工程。
呢條運河最後大概喺公元前500年由征服埃及嘅波斯王朝國王大流士一世完成。大流士喺尼羅河岸建立咗好多花崗岩石碑紀念佢嘅功績，當中有一塊響離蘇彝士130公里遠嘅Kabret冇幾遠嘅叫做大流士碑銘（Darius the Great's Suez Inscriptions）中寫著：
- 大流士王曰：吾乃波斯人。吾起過波斯而征過埃及。吾命開此河，發過尼羅奔流埃及，止過瀚海瀕臨波斯。此河即成，埃及之舟舶可沿諸直抵波斯，合吾所願。
- (Saith King Darius: I am a Persian. Setting out from Persia, I conquered Egypt. I ordered this canal dug from the river called the Nile that flows in Egypt, to the sea that begins in Persia. When the canal had been dug as I ordered, ships went from Egypt through this canal to Persia, even as I intended. [6])
呢條運河喺公元前250年左右被托勒密二世重新攞到。喺接落嚟嘅一千年中佢被連續嘅改進、摧毀同重建，直到最尾過公元8世紀被阿拉伯帝國阿拔斯王朝嘅哈裏發曼蘇爾（al-Mansur）所廢棄。
部分可考嘅古代部分運河開放時期嘅開始時間有：
- 辛努塞爾特三世時期，約公元前1874年。
- Sity 一世時期，公元前1310年
- 尼科（Nkhaw）時期，公元前610年
- 大流士時期，公元前510年
- 托勒密二世時期，公元前285年
- 羅馬圖拉真國王時期，公元前117年
- 阿拉伯埃米爾時期，公元後640年。跟著開放咗150年。
[編輯] 近代重建
下一次挖掘運河嘅嘗試係喺一千幾年後。18世紀末拿破侖·波拿巴占領埃嚟得徹計劃建立一條運河連接地中海同紅海。之不過因為法國人嘅錯誤勘定結果計算出紅海嘅海平面比地中海要高，噉就意味著建立一條冇船閘嘅運河係冇可能嘅，跟著拿破侖放棄咗佢嘅計劃，仲喺同英國勢力嘅對抗中離開埃及。
喺1854年同1856年，法國駐埃及領事斐迪南·德·雷賽布（Ferdinand Marie de Lesseps，1805-1894）子爵攞到咗奧斯曼帝國埃及總督帕夏塞伊德（Said Pasha ）嘅特別許可。雷賽布係1830年代好出名嘅法國外交家之一。帕夏授權成立一間公司按照澳大利亞工程師Alois Negrelli制定嘅計劃建造一條向所有國家船只開放嘅海運運河。藉由有關土地嘅租賃，公司可從運河通航起主持營運99年。蘇彝士運河公司（Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez）建立喺1858年12月15日。
強迫貧寒埃及人穿過沙漠挖掘運河份工用咗差唔多11年，部分苦力甚至施以鞭笞。工程克服咗好多技術、政治同經費上嘅問題。最尾嘅花費去到1860萬鎊，多過最初預算嘅兩倍。運河過1869年11月17日通航，呢一日被定為運河嘅通航紀念日。
[編輯] 對運河嘅爭奪
運河對世界貿易發生咗即時嘅同重大嘅影響。同六個月前完工嘅美國大陸鐵路網協同，令到啲人能夠喺創紀錄嘅時間內環遊成個世界。同時運河對歐洲喺非洲嘅滲透同殖民化過程中扮演咗重要角色。喺 1870-1930 年間，蘇彝士運河公司嘅純利潤有35億法郎，大部分做英法兩國所攞到。佢間喺1875年外債迫使 Isma'il 帕夏（Sa'id 帕夏嘅繼任者），將其國家對運河嘅股份賣畀咗英國。喺1882年英國騎兵入到並保護運河後，1888年嘅君士坦丁堡大會公告運河為大不列顛帝國保護下嘅中立區。喺1936年英埃條約入便，英國堅持保留咗對運河嘅控制權。
第二次世界大戰入便，1941年2月，德國駐北非遠征軍司令隆美爾指揮發動咗埃及嘅攻擊，准備奪取蘇彝士運河。並試圖向蘇彝士運河投擲炸彈。英國著名魔術師賈斯帕?馬斯克林作為特戰人員成為英軍嘅一個中尉，主持用探照燈同錫片反射器造成光幕幹擾德軍飛行員嘅晚黑視野，再加上日頭嘅防空炮火，令到轟炸精度蘇彝士運河下降。保護咗好多。
1951年埃及推翻咗1936年英埃條約，新嘅政府要求英國撤軍。1954年英國同意放棄。1956年6月，最後一批英軍撤離埃及。
因為埃及尋求攞到蘇聯軍備，英國同美國撤除咗對建設阿斯旺大壩嘅援助，喺呢挺之後納賽爾（Gamal Abdel Nasser）總統宣布運河國有化。呢啲導致咗英、法、以色列嘅入侵，發生咗一個星期嘅1956年蘇彝士戰爭（參見第二次中東戰爭）。損傷同沈冇船只嘅影響導致咗運河被關閉，直至1957年四月喺聯合國援助下被清理完畢。一支聯合國部隊被建立以維持運河同西奈半島嘅和平。
喺1967年六日戰爭後，運河再次被關閉至八年後嘅1975年6月5日。佢間喺1973年嘅猶太贖罪日戰爭入便，運河成為埃及軍隊橫越入到西奈半島以色列控制區嘅場所，跟著以色列軍隊跨越運河西渡。1974年起一支聯合國維同部隊入駐西奈半島。
[編輯] 現狀
因為查實並冇海平面嘅差異或需要翻越山脈，蘇彝士運河上冇船閘。運河深度約22.5米（2001年數據，下同），水面寬度從南端280米到北端345米不等，航道浮標間平均寬度約135米。家下至少允許210,000噸排水量嘅船只載貨通過，允許最大食水深度可達62英尺（19米）。喺運河多個通航區域皆有一條航道標志。
蘇彝士運河嘅長度163公里一般係指南入口到塞得港燈塔嘅內陸段，若從南段嘅等候區域到北端嘅航道浮標則約190公里。包括兩部分：大苦湖（Great Bitter Lake）嘅南側段同北側段。運河限速滿載油輪為13公里/細嗰陣，貨艙船為14公里/細嗰陣，通過運河嘅全程需花費11至16細時。
蘇彝士運河係埃及嘅重要外彙收入來源，每年約25,000艘船只通過蘇彝士運河，占世界海運貿易嘅14%。運河管理局統計報告顯示，自1975年6月重新啓用到2000年6月嘅25年裏，征收嘅船只過境費達300億美元。亞歐之間除石油外嘅一般貨物海運，80%經過蘇彝士運河。之不過因為中東地區嘅大量輸油管道及公路同鐵路嘅競爭，蘇彝士運河面臨著過往船只特別係運油船減少嘅危險，過是乎近年過境費有所下調。埃及政府計劃喺2010年將運河最大允許食水深度改進至72英尺（22米），以允許超級油輪通過。家下超級油輪需要卸載一部分貨物到運河特有啲細船上便，跟著喺出口處重新裝貨。
運河中有一支挖泥船隊參與各類疏浚工程，一支救護拖輪船隊負責救護同滅火，建立咗一套通訊同航行監控系統，提供導航服務，重喺塞得港同陶菲克港擁有兩個船廠。運河西岸全程有一條鐵路平行延伸。
[編輯] 兩岸嘅連接
從北到南：
- 1980年10月25日運河下一條公路隧道通車，響蘇彝士以北17公里，往返運河兩岸所需時間縮短咗好多。
- 喺卡塔爾拉（El Qantara）有一條高架固定公路橋。
- 2001年伊斯梅利亞北20公里建成咗 El Ferdan 鐵路橋，為世界上最長孔距嘅閉合橋，佢孔距為340米。先前嘅橋經已過1967年喺阿拉伯-以色列沖突中損壞。
- Ahmed Hamdi隧道響大苦水湖南面，建過1983年。因為滲漏問題，1992-1995年喺舊隧道內建設咗一條新嘅水密隧道。
[編輯] 參見
[編輯] 出面網頁
- 「水上橋梁」蘇彝士運河嘅故事
- 大流士蘇彝士碑銘
- El Ferdan 鐵路橋
- 東方百科全書：蘇彝士運河
- 《分割沙漠》（Parting the Desert），作者en:Zachary Karabell
- 蘇彝士運河嘅Google 衛星相
