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倫敦窩打老火車站

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倫敦窩打老火車站

倫敦窩打老火車站(英文:London Waterloo station),又叫做、窩打老國家鐵路站(Waterloo National Rail station)窩打老(英文:Waterloo,/ˌwɔːtərˈluː/)[1][2]窩打老站(英文:Waterloo station)、倫敦窩打老(英文:London Waterloo)站,係英國國家鐵路網絡嘅一個主要火車總站,亦都係英國最大嘅火車站[3]

窩打老站喺泰晤士河的南岸嘅琳寶區(London Borough of Lambeth)嘅窩打老地區。窩打老站係西南鐵路(South Western Railway)嘅火車總站,西南鐵路嘅火車包括:西南主線,經修咸頓(Southampton)去多實郡(Dorset)嘅威茅斯(Weymouth);西部主線經梳士巴利(Salisbury)去雅息特(Exeter);樸茨茅夫快線(Portsmouth Direct line)去樸茨茅夫港(Portsmouth Harbour),呢條線連接去威特島(英文:Isle of Wight)嘅渡輪服務,同埋倫敦周圍西部同西南部嘅通勤服務,包括舒梨郡(Surrey)、咸普郡(Hampshire)、柏莎郡(Berkshire)。

窩打老站連接住同佢同名嘅窩打老地鐵站(Waterloo tube station),火車站嘅東面係另一個叫「窩打老東站」嘅火車站;東站係東南鐵路(Southeastern)嘅主線火車站,東南鐵路嘅火車主要係由倫敦去東南部城市,例如杜佛(Dover)、根德郡嘅三文治(Sandwich, Kent)鎮,同埋對面河嘅查令十字站(Charing Cross railway station)。

窩打老站嘅南面係必嘉老綫(Bakerloo line)嘅琳寶北站(Lambeth North)。

呢個車站喺1848年由倫敦暨西南鐵路(London and South Western Railway)公司開通,由於佢較近城西(West End),所以取代咗早期嘅九榆樹火車站(Nine Elms Railway Station)。 不過,喺開始嘅時候,從來都無諗過將呢個站設計成總站,因為原本嘅設計方案係想條火車線會向北繼續去倫敦市City of London),所以呢個車站好長時間都係以見步行步嘅方式發展[4],又因為個車站好大,令到啲乘客有時好難搵到正確嘅月台上車。

為咗解決問題,窩打老站喺20世紀初重建,喺1922年重新開始運作,重建時仲喺正門上面整咗個勝利拱門(Victory Arch)嚟紀念第一次世界大戰。窩打老站嘅蒸汽火車服務喺1967年結束,係倫敦最後一個停止蒸汽火車服務嘅總站。(註:喺2020年,定期蒸汽火車重新喺倫敦窩打老站提供服務[5])。 喺1994年開始,直至2007年,窩打老站係歐洲之星Eurostar)國際列車嘅倫敦總站,喺2007年,歐洲之星嘅倫敦總站轉咗去國王十字站隔離嘅 St. Pancras 火車站。

倫敦窩打老站以前係英國最繁忙嘅火車站,依家係英國第三繁忙,喺2023年3月截止嘅12個月入面,佢處理咗5,780萬人次嘅乘客[6] 。以地面面積計,佢係英國最大嘅火車站,同埋有最多嘅月台嘅火車站。

位置

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呢個車站正式嘅名係 London Waterloo(倫敦窩打老),喺所有官方文件上面都係咁叫。佢有個車站代碼 WAT[7],佢喺泰晤士河南岸嘅倫敦琳寶區,靠近窩打老橋Waterloo Bridge)同西敏橋(Westminster Bridge)嘅東北。正門喺窩打老道約克道交界嘅南面[8]。 佢以同名嘅橋命名,而呢座橋本身就係以窩打老戰役命名,呢場戰役發生喺條橋開幕之前嘅兩年[9][10]

歷史

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背景

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1848年,最早期嘅窩打老站
1862年窩打老站嘅平面圖

窩打老站係由倫敦暨西南鐵路(London and South Western Railway,L&SWR)起嘅。佢原本唔係設計成一個總站,而係一個向城市方向延伸嘅火車站。佢取代咗早期嘅九榆樹站,九榆樹站係喺1838年5月21號開幕,從1840年5月11號起就連接咗倫敦同修咸頓[11]。到咗1840年代中期,去灣斯禾夫(Wandsworth)、溫布頓(Wimbledon)、京士頓(Kingston upon Thames)、刁頓濕地(Ditton Marsh)同埋威橋(Weybridge)嘅通勤服務已經成為咗 L&SWR 嘅重要嘅部分,所以公司搵咗距離倫敦中心同埋城西更近嘅火車站嚟做總站。議會嘅一項法案,即係1845年嘅倫敦暨西南鐵路大都會擴建法案 (8 & 9 Vict. c. clxv),喺1845年獲得批准,將呢條線延伸到約克道嗰邊,靠近窩打老橋

從九榆樹延伸窩打老,涉及清拆700間屋,而為咗最大程度咁減少干擾,清拆出嚟嘅大部分建築廢料都係用磚造嘅天橋嚟運走。最長嘅橋係經過西敏橋道(Westminster Bridge Road),佢長90呎(27米)[12]

新車站嘅設計係有四條路軌,希望其他火車公司都會用佢[13]。呢個車站由 William Tite 設計,喺1848年7月11號啟用,因為喺「窩打老橋」附近,所以個火車站就叫做「窩打老橋站」[14]。九榆樹同時因為定期保養而關閉,但係維多利亞女王好鍾意舊車站嘅私隱度高,所以九榆樹站就為佢保持開放,而一個替代嘅私人車站就喺1854年喺灣斯禾夫道(Wandsworth Road)起咗。 窩打老橋站原本嘅設計係一個中途站(through station),因為預咗啲火車會繼續向倫敦市City of London)嘅方向行,總站會係喺泰晤士河嘅北面嘅倫敦市中心。喺1847年嘅金融恐慌(Panic of 1847)之後,喺個計劃取消之前[14], L & SWR 喺沿線買咗幾個物業。喺1882年10月,窩打老橋站(Waterloo Bridge station)正式改名做窩打老(Waterloo),反映咗長久以嚟當地人嘅通常叫法,甚至係喺某啲 L&SWR 嘅時間表入面都已經叫個站做窩打老[14]

擴建

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1888年窩打老站嘅平面圖

喺成個19世紀, L&SWR 嘅目標係將佢嘅主線向東延伸到倫敦市(City of London),而且唔願意喺窩打老起一個專用嘅大型總站[14]。 結果,呢個車站一直都無總站應該有嘅一般設施,直至1853年,喺車站先至嘅最東面起咗個細嘅建築物。喺1854年,倫敦墓地同國家陵墓公司(London Necropolis & National Mausoleum Company)喺窩打老站入面起咗一個私人車站,為Brookwood 公墓提供服務[15]。呢個車站喺1902年拆咗重建,起成一座專用嘅火車站建築物,係20世紀初窩打老重建嘅一部分[16]

窩打老嘅交通量同乘客量喺之前嘅成個世紀都不斷增加,而窩打老亦都以特殊嘅方式延伸同埋擴建,以適應呢種需求增加嘅情況。 1860年,車站嘅西北面增設咗新月台;呢啲新月台因為佢嘅目的地而俾人叫做溫莎站(Windsor Station)。 主車站嘅額外停車側邊短路軌(dock siding )喺1869年3月17號啟用[17]。 由倫敦橋去查令十字嘅東南鐵路South Eastern Railway,SER )線嘅 5-chain(330呎;100米;註:chain 係英國嘅長度單位,一個 chain 係 66 英尺)連接線喺1865年7月開通咗。佢喺1867年2月1號,由倫敦橋轉移咗去炮台街(Cannon Street),之後喺第二年撤回[17]。東南鐵路喺1869年1月1號開設窩打老交匯站(Waterloo Junction station,即係依家嘅窩打老東站)做替代站,令到 L&SWR 嘅乘客可以轉車去炮台街站。為咗提供更多嘅服務,喺窩打老站嘅東南邊嘅另一個延伸部分喺1878年12月16號開始啟用;另一個延伸到北面嘅溫莎站以外嘅地方喺1885年11月亦都開始啟用[17]

對於每次延伸擴建,長遠嚟講呢啲延伸擴建都係「暫時性」嘅,直至擴建嘅路線延伸過咗窩打老,而呢啲增建係喺已經有嘅結構旁邊同周圍起嘅,而唔係整體嘅建築計劃,呢個做法令到個車站睇落越嚟越殘破,對乘客嚟講亦都越來越唔方便。月台嘅編號以一種特殊嘅方式增長,令到由1848年開始,一號月台就變咗喺「車站群」嘅中間,呢個情況令人覺得好混亂[17]。 加咗其他月台之後,原本嘅車站就俾人叫做「中央車站」。呢啲新嘅月台組係用綽號(nicknames)嚟稱呼嘅 —— 喺1878年為郊區服務而加入嘅兩個月台俾人叫做「塞浦路斯站」(Cyprus Station),而喺1885年為溫莎線火車使用嘅六個月台就變成「喀土穆」(Khartoum)[17]。呢啲站內站每個都有自己嘅預約辦事處、的士站同埋入口,而且入到車站入面嘅其他部分,啲指示牌通常都係做得唔好,唔清唔楚同埋令人困惑[17]

到咗1899年,窩打老已經有16個月台,不過呢啲月台只係用10個號碼嚟識別,即係話有啲數字係重複,同一個號碼會分配俾車站嘅唔同部分或者唔同月台層[18],呢種複雜同混亂喺19世紀後期成為咗好多年嚟作家同埋幽默家講嘅笑話,包括 Jerome K. Jerome 嘅《三人同船》(Three Men in a Boat)[17]。 呢個喺英國幽默諷刺周刊笨拙雜誌(Punch)嘅卡通漫畫入面[19]

重建

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車站正門嘅「勝利拱門」(Victory Arch)係由占士 · 羅伯 · 史葛(James Robb Scott)建造,用嚟紀念英國參與第一次世界大戰。

喺1880至1890年代,L&SWR 試圖確定計劃,將呢條線從窩打老延長到倫敦市。 分別喺1882年同埋1891年,曾經有提議想起架空路線,但係兩次都因為成本問題而無實行到。1893年,一項起地下鐵(tube railway)嘅法案通過咗,喺1898年8月8號,公司開通咗窩打老及城市綫(Waterloo & City line),呢條深層地下鐵(deep-level tube)路線直接連接窩打老同埋銀行及紀念碑站,咁樣令到公司可以得到佢好耐以嚟好想要嘅直接通勤服務(雖然需要喺窩打老由地面線轉為地底線)[17]

由於窩打老喺當時注定咗會繼續係一個火車總站,而個車站已經符合唔到公眾嘅期望,所以 L&SWR 決定將車站全面重建,而重建項目就叫做「大轉型」(Great Transformation)[17][19]

L&SWR 喺1899年同1900年獲得咗進行呢項工程嘅法律權力。L&SWR 總共買咗大約6.5英畝(2.6公頃)嘅土地,用嚟擴建火車站,當中包括六條街道(同埋另外兩條街嘅一部分),同埋諸聖教堂(All Saints' Church)。

L&SWR 起咗六座新屋,用嚟安置受影響嘅大約1,750人,作為對佢哋無屋住嘅賠償。喺總站開始起之前,已經進行咗廣泛嘅基礎工程同貧民窟清理,包括幾座曾經廣泛用嚟做妓寨嘅破舊建築物[17]。到1903年,啲土地已經清理好晒,可以開始起新火車站[19]

廿世紀初嘅窩打老重建包括一道彩色玻璃窗,上面有倫敦同西南鐵路嘅徽章。

新車站分階段開放。部分喺1909年已經準備好,主訂票廳喺1911年6月11號開放[17],去車站嘅行車路亦都喺1911年12月18號開放俾公眾使用。 同窩打老交匯站嘅連接喺同年嘅3月被拆除,但係仍然保留咗一條側軌,條側軌去到1925年5月3號先至拆咗。條行人天橋仍然保持喺原位,用嚟做兩個車站之間嘅行人通道[17]。喺第一次世界大戰期間,主站嘅建設零星持續,新站終於喺1922年正式開幕,有21個月台同一個700呎(210米)長嘅大堂[17]。 屋頂同月台最初係由 J. W. Jacomb-Hood 設計,佢去咗美國睇車站設計嚟搵靈感[19]。 1914年 Jacomb-Hood 過咗身之後,佢嘅工作由阿弗斯林伯(Alfred Weeks Szlumper)接手[17]。 窩打老站係用砵蘭石(英文:Portland stone;係一種英國波特蘭島出產嘅石灰石)以帝國巴洛克(Imperial Baroque)風格建造嘅[19]。 占士 · 羅伯 · 史葛(James Robb Scott)設計咗辦公室部分。新車站有一幅大型嘅彩色玻璃窗,喺主要道路入口上面,畫咗 L&SWR 嘅公司徽章,周圍有一幅壁畫,列出鐵路所服務嘅縣市(幅壁畫到今日都仲喺度)。 雖然喺車站開通嗰陣,鐵路法案1921Railways Act 1921)已經通過咗,L&SWR 已經唔存在,不過呢啲有 L&SWR 特色嘅設計仍然保留咗[20]。 呢個法案將 L&SWR 同另外兩間比較細嘅南方公司(即係 LBSCR 同埋 SECR)合併成為南方鐵路Southern Railway)。LBSCR 全名係「倫敦、白禮頓同南海岸鐵路」(London, Brighton and South Coast Railway);SECR 全名係「東南同漆咸鐵路管理委員會」(South Eastern & Chatham Railways),佢係東南鐵路,同埋倫敦、漆咸同多佛鐵路(London, Chatham and Dover Railway)合併成嘅管理委員會(Managing Committee)[21]

勝利拱門上面嘅「1914」女戰神貝羅納

窩打老係第一次世界大戰時期士兵嘅主要總站,亦都係英國遠征軍(British Expeditionary Force)水手去修咸頓港嘅主要總站。 窩打老站亦都處理過嚟自海外救護火車同海外郵件。喺1915年12月到1920年4月期間,車站有免費嘅自助餐。除咗1917年9月29號其中一條線發生爆炸之外,車站本身無乜意外發生過[17]

勝利拱門上面嘅「1918」和平女神帕斯

重建嘅車站喺1922年3月21號由瑪麗女王正式啟用[17]。主要嘅行人入口,勝利拱門(又名5號出口),係由史葛設計,係紀念第一次世界大戰期間被殺嘅公司員工。 開幕嗰陣,佢標記咗585個喺戰爭被殺嘅員工。佢兩邊側翼有兩座羅馬女神雕塑;寫住「1914」嘅係貝羅納(Bellona)着住盔甲,手持劍同火炬,而寫住「1918」嘅就係和平女神帕斯(Pax, the goddess of Peace)坐喺地球上[17]

南方鐵路

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L&SWR 喺1910年代開始研究郊區服務嘅電氣化,用600伏直流嘅第三條路軌嘅方法。 第一條經東匹尼East Putney)去溫布頓Wimbledon)嘅路線喺1915年10月25號開始提供服務,之後喺1916年1月30號開始去錫柏頓Shepperton)嘅路線,3月12號咸斯洛環線Hounslow Loop Line)開始提供服務,6月18號開始去漢普頓宮(Hampton Court)嘅路線[17]。 窩打老站嘅擁有權經歷咗一連串嘅轉換,呢個係好多英國火車站嘅典型特徵。喺1923年嘅重組之下,佢轉咗去南方鐵路,南方鐵路繼續咗第三次由窩打老開始嘅鐵路電氣化,包括喺1925年7月12號去僑福(Guildford )嘅全線服務,同埋喺1930年7月6號去溫莎嘅全線服[17]務。

喺1932年3月9號,窩打老站安裝咗嘅公共廣播系統開始運作,之後嘅十年,窩打老站用呢個系統嚟播放音樂同埋乘客廣播[17]。 喺1934年,南方鐵路計劃投資50萬英鎊(而2024年嘅價錢計,大約係4300萬英鎊)去改善信號同路軌布局,令到個火車站嘅所有月台都可以更好咁用到[17]。 1937年7月4 號開通咗一條經禾京(Woking)、僑福(Guildford)去樸茨茅夫港(Portsmouth Harbour)嘅全電氣化嘅火車服務,方便去威特島(Isle of Wight),同埋連接去柯德朔(Aldershot)同阿頓(Alton)嘅服務。喺1939年1月1號,窩打老同雷丁之間開通咗一條電氣化嘅火車服務,仲有一條分支去金巴利(Camberley)同埋柯德朔(Aldershot),呢啲服務都係為咗預期呢區嘅軍事同通勤交通會增加。[17]

窩打老喺二戰期間俾人炸過幾次。喺1940年9月7號,車站外面嘅約翰街高架橋俾炸彈摧毀咗,令到個車站停運作咗12日。然後服務慢慢回復,正常服務要到10月1號先至完全恢復,特別受影響嘅係郵政交通,車站月台上有超過5,000個未分類嘅郵袋堆咗喺度,等緊處理。窩打老喺1940年12月29號受到轟炸之後再次停運。窩打老喺1941年1月5號重新開放,即係喺約克道嘅車站辦公室被炸毀嘅同一日。喺1941年5月10號到11號嘅一次夜間突襲之後,呢個車站再次受到嚴重損害,火災持續咗四日[17]。喺1959年,做緊約克道沿線嘅建築工程嘅時候,發現咗一個2,000磅(910公斤)嘅炸彈[17]

鐵路私有化

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喺1948年國有化之後,呢個車站嘅所有權轉移咗俾英國鐵路(British Railways,BR ),成為南部地區嘅一部分。 喺BR嘅管理之下,越嚟越多嘅服務電氣化咗,另外因為航空服務嘅改善同埋成本效益,令到船車(boat train;船車係一種客運列車服務,架火車去到碼頭嘅時候會上鐵路渡輪,然後喺到達對岸嘅時候,繼續去目的地。)服務嘅交通需求下跌咗。

窩打老係倫敦最後一個用蒸汽火車頭嘅總站。最後一次蒸汽火車旅程係喺1967年7月9號,當時有一大班火車愛好者拎住相機同錄影設備,試圖去影最後一班蒸汽服務去般尼茅夫Bournemouth)嘅情況。電動火車服務喺第二日開始[17]

窩打老係由東南網絡(Network SouthEast)管理,東南網絡係BR屬下嘅機構。英國鐵路私有化之後,所有權同管理權喺1994年4月轉移俾鐵路軌道(Railtrack)公司,最後喺2002年轉移俾網絡鐵路(Network Rail[22][23]

歐洲之星

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2007年12月,歐洲之星向前國際總站發出嘅告別訊息(喺主大堂嘅西側睇到)
歐洲之星火車喺窩打老國際總站嘅月台

歐洲之星火車喺窩打老國際火車站嘅月台 雖然通過英倫海峽嘅英法海底隧道Channel Tunnel)連接歐洲嘅國際鐵路嘅倫敦總站一早已經計劃咗喺倫敦北部,但係到咗1994年英法海底隧道完工嘅時候,倫敦北部車站計畫嘅主要建築工程仲未開始[24]。 相反,窩打老車站嘅西面起咗5個新月台,取代咗20號同 21號月台。 新嘅窩打老國際火車站係歐洲之星國際列車去巴黎北站Gare du Nord)同埋布魯塞爾南站(Brussels-South)嘅第一個倫敦總站。 首航儀式喺5月6號離開窩打老,英女王伊利沙伯二世Queen Elizabeth II )同埋法國總統密特朗François Mitterrand)聯合主持咗開幕儀式。常規服務喺11月14號開始[25][26]。 改裝成為國際總站嘅施工需要拆咗車站一個裝飾拱門,上面有個「南方鐵路」嘅牌扁。 呢個牌扁重新豎立喺 William McAlpine 爵士嘅私人福利山博物館(Fawley Hill Museum),窩打老國際火車站係佢嘅公司整嘅[27]

同時,喺英國鐵路私有化嗰陣創立嘅倫敦暨大陸鐵路(London and Continental Railways,LCR),喺1996年佢哋俾政府選中重建聖潘克斯火車站St Pancras railway station),同埋海峽隧道鐵路連接線(Channel Tunnel Rail Link,CTRL)呢條新嘅火車路線,將聖潘克斯連接到英法海底隧道[28]

CTRL,即係高速一號嘅第二階段,喺2007年完工,窩打老國際喺2007年11月13號關閉,當時歐洲之星服務轉移到新嘅聖潘克斯國際火車站。前窩打老國際總站嘅所有權之後轉移俾英國鐵路局(殘餘)有限公司,英文名係 BRB (Residuary) Limited[26][29]

希斯路機場線

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有提議將窩打老站做希斯路機場鐵路服務嘅倫敦市中心總站。嗰個叫 Airtrack 嘅項目由英國機場管理局 (British Airport Authority,BAA) 推動,喺窩打老到雷丁線(Waterloo–Reading line)嘅中途站史丁斯(Staines)起一條支線去希斯路機場(Heathrow Airport),條支線亦都連接希斯路機場、禾京(Woking)同埋僑福(Guildford)。

Airtrack 原計劃係喺2015年開始營運,但係喺2011年,計劃俾BAA放棄咗[30]。同年10月,灣斯禾夫(Wandsworth)議會提出咗一項叫做 Airtrack-Lite 嘅修訂計劃,個計劃將提供從窩打老到希斯路嘅火車服務,途經從史丁斯到希斯路嘅同一支線,但係,通過轉移或分拆已經有嘅服務,火車班次會超過已經有嘅水平,轉車嘅次數唔會增加。BAA嘅早期計劃曾提出喺平交道(level crossings)增設更多火車班次嘅提議好有爭議性,因為咁做會令到啲人擔心平交道封路嘅次數太多,對揸車嘅人同埋行人造成不便。

前國際月台

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翻新咗嘅倫敦窩打老嘅前國際總站月台(20至24號),2023年8月影嘅
喺呢張喺2012年影嘅相入面,可以見到當時已經唔再用嘅 Grimshaw 設計嘅前窩打老國際火車站嘅火車棚,距離鏡頭更近,後面就係舊嘅火車棚。前景左面係蜆殼中心Shell Centre),右面係倫敦郡政廳County Hall

將歐洲之星服務轉移咗之後,窩打老國際總站嘅前歐洲之星20至24號月台一直丟空咗,直至2018年12月部分重新開放之後,喺2019年5月全面重新投入服務。窩打老一直都面對重大嘅容量問題,直至前國際車站重新開放俾國內線用[31]。 喺2008年12月進行咗準備工作,令到20號月台可以俾西南火車South West Trains, SWT)用嚟提供倫敦嘅近郊服務。 但係,由於需要改變車站外嘅路軌布局,所以剩低嘅月台嘅改建被迫延遲[32]。 20-22號月台喺2018年底重新開放俾國內線用。最後嘅23-24號亦都喺2019年5月開放。20-24號月台嘅翻新同重新開放令窩打老嘅容量增加咗30% 。不過國際月台嘅設計只係可以應付每小時6班火車,遠低過1到19號月台嘅通勤服務容量。

呢個項目因為完工日期延誤而受到批評;喺2009年,運輸署證實網絡鐵路(Network Rail)因為要為車站開發高級輸出規格(High Level Output Specification,一個5年嘅控制計劃)選項,令到個月台嘅預計重新開放日期推遲到2014年,即係喺佢哋閂咗門嘅七年之後[33]。 透過公開資訊自由嘅要求,發現到2010年底,維護唔再用嘅月台嘅成本係410萬英鎊[34]。 西南火車之後確認咗20號月台將會喺2014年重新投入使用,提供去雷丁、溫莎、史丁斯(Staines)同咸斯洛(Hounslow)嘅服務。呢啲服務會係由翻新過嘅西南火車(SWT)同前格域機場快線(Gatwick Express)嘅車卡所組成嘅10卡列車。 20號月台喺喺2014年5月重新開放[35],可以透過19號月台入去,而喺前歐洲之星入口上面起咗樓梯之後,21同22號月台亦都喺10月重新開放[36][37][38]

加長月台(1–4)

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喺2016年5月,宣布1至4號月台會加長,等佢可以行新嘅十卡707級列車。工程喺2017年8月5號開始,喺8月28號完成[39]

意外同重要事件

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同其他嘅倫敦總站比較,窩打老嘅意外相對少。 喺1896年8月21號,一架離開鐵路車廠嘅火車頭,超過咗安全距離點(clearance point),同一架離開緊嘅客運火車相撞,造成五個乘客受傷[17]。 喺1904年5月5號,有個鐵路線維修人員(linesman)唔小心踩到一條訊號線,造成個信號系統俾咗個錯誤嘅開車訊號俾架貨運火車,令到佢同一架客運火車相撞,造成一個人死亡[17]。 喺1913年10月25號,窩打老嘅波口位Junction ),兩架客運火車相撞,造成三人死亡[40]

喺1948年4月13號,當一架 M7 級蒸汽火車頭正喺度推緊裝咗煤嘅車卡,一部窩打老暨城市線(Waterloo and City line)嘅貨物升降機(goods hoist,「開士機」)開始出現沉降。 架火車頭跌咗落部升降機嗰度,最終成架反轉咗,啲蒸氣噴到周圍都係。 個司機同司爐員(fireman)成功逃離,架拯救出嚟嘅火車頭散晒,之後只係用嚟做備用零件[17]。喺1960年6月3號,一架由兩架4COR多單元電動車組成嘅空載貨車衝紅燈,同一架開去多實郡威茅斯(Weymouth)嘅蒸汽客車側向相撞(sidelong collision)。 有幾個人受咗輕傷[41]。 第二年嘅4月11號,一架多單元電動車衝紅燈,同一架蒸汽火車頭正面相撞,意外造成一死十五傷[42]

喺2000年3月10號,一架客運火車喺5號月台同一架空載嘅貨車因為司機失誤而相撞,造成三十五人受傷[43]

2017年8月15號,一架 456 級多單位電動車喺車站同一架工程車相撞。客車出咗軌,造成當日交通中斷。三個人受咗傷,但係唔需要入院[44]。 原因有兩個,互鎖系統嘅改變,呢種改變喺測試嘅時候無考慮到,同埋用嚟測試嘅臨時連線無拎走(可能係為咗克服互鎖改變嘅問題而加上去嘅 —— 不過呢啲完全無文件記錄同埋未經批准嘅咁樣用)意思係有啲地方無正確咁設定好,而黎啲錯誤又無被偵測到。咁樣做,令到信號系統喺應該發出停車訊號嘅時候,錯誤咁發出一個開車訊號[45]。 鐵路意外調查科(Rail Accident Investigation Branch,RAIB)對呢次意外嘅調查得出結論,錯誤係同1988年嘉立咸交匯站(Clapham Junction)撞車嘅錯誤相似。 RAIB 表示擔心隨住時間嘅推移,從嗰次意外當中學到嘅教訓會俾人忘記咗[46]

車站設施

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窩打老火車站嘅鐘

窩打老區內嘅主要交通交匯處包括倫敦窩打老(窩打老火車站)、窩打老東站、窩打老地鐵站同埋幾個巴士站。窩打老車站大堂有超過130部自動售票閘機,同埋下面地鐵站有另外27部[47]

窩打老嘅主大堂中間掛住一個四面鐘,個鐘嘅每個面板嘅直徑係5呎6吋(1.68米)。 佢係20世紀初重建嘅一部分,由「李斯特嘅紳士」(Gents' of Leicester,2005年俾 Honeywell 收購咗)設計。喺2010年,嗰個鐘裝咗啲新技術,令佢可以自動切換英國嘅夏令時間[48]。 「喺窩打老嘅時鐘下」見面係一個傳統嘅約會地點 [49][50]

窩打老車站嘅鐘、大堂同零售露台,2012年影

月台

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窩打老站共有24個月台,由東南至西北分別為1-24號(從客運入口由左向右):

  • 1-6月台:一般係西南主線嘅近郊服務用,去溫布頓僑福同埋禾京
  • 7-16月台:一般係西南主線用,去卑誠史篤(Basingstoke)、樸茨茅夫(Portsmouth)、威茅斯(Weymouth)和雅息特(Exeter)方向嘅長途服務。
  • 17-24號月台:一般係用喺窩打老-雷丁線嘅服務。

相反,倫敦窩打老東站London Waterloo East)嘅月台係用字母嚟指示,以免同窩打老站嘅編號月台混淆。

零售露台

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網絡鐵路喺一樓嘅幾乎沿住大堂嘅全闊度起咗個陽台。呢個項目嘅目標係提供18個新嘅零售空間同埋一間香檳酒吧,減少大堂嘅擠塞,同埋提供額外嘅扶手電梯去窩打老東站,改善窩打老站同埋窩打老東站嘅通道,呢條扶手梯通去連接窩打老同窩打老東嘅行人天橋。 大堂嘅零售同餐飲店都已經搬走咗,以增加更多嘅乘客流通空間。一樓嘅辦公室已經改建成替代同額外嘅零售同餐飲空間。工程喺2012年7月完成,耗資2500萬英鎊。

警署

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英國運輸警察喺窩打老嘅勝利拱門附近有間警署,警署裡面有三個拘留套房(custody suite)。雖然地方比較狹窄,但係直至1990年代後期,警署有超過40個警員提供服務[51]。隨住窩打老嘅歐洲之星總站關閉,警署亦都喺2009年2月關閉咗[52]。依家火車站嘅警務服務係由離車站東面幾碼距離嘅福爾摩斯台(Holmes Terrace)嘅一個新警署提供[53]。 直到2010年7月,窩打老嘅鄰里警務隊由一名督察、一名警長、兩名警員、特種警員同埋13個警察社區支援警員(police community support officers)組成[54]

巴士站

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窩打老站有大量嘅巴士路線,日夜提供服務[55][56]。 喺 BFI IMAX 對面嘅窩打老道巴士站喺2004年夏天開幕。[57][58]

火車服務

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西南鐵路

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火車站群嘅主要部分叫做「窩打老主站」(Waterloo Main)或者簡稱窩打老(Waterloo)。呢個係去英格蘭南海岸(south coast)同埋西南部(south-west)嘅火車服務嘅倫敦總站。所有常規列車都係由西南鐵路(South Western Railway,SWR)營運。窩打老主線車站係全國十九個由網絡鐵路(Network Rail)管理嘅車站之一,而車站群係喺倫敦票價區1(London fare zone 1)[59]

東南火車

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喺主站隔離嘅係窩打老東(Waterloo East)站,係東南主線(South Eastern Main Line)向倫敦方向喺查令十字總站之前嘅最後一個站。窩打老東有四個月台,佢哋係用A至D,呢四個字母而唔係用數字嚟識別唔同嘅月台,咁做係為咗避免同窩打老主站嘅數字識別月台混淆[17]。窩打老東係同主站分開管理同埋定位成唔同嘅品牌。火車去到倫敦東南部、根德郡(Kent)同埋東修適士(East Sussex)嘅部分地區。所有定期服務都係由東南火車公司(SE Trains Limited 或者 Southeastern)營運[60]

喺2017年8月期間,當工程係喺 Hither Green 同倫敦查令十字站Charing Cross)、炮台街站Cannon Street)、黑衣修士站Blackfriars)、倫敦橋(London Bridge)一帶進行嘅時候,部分東南火車經由獲素Vauxhall)同埋嘉立咸高街(Clapham High Street)之間嘅前歐洲之星連接線轉到窩打老。

其他乘客服務

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地下鐵

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窩打老火車站主大堂嘅地鐵站入口(2024年7月影)

喺窩打老火車站下面,就係窩打老地鐵站Waterloo tube station)。截至2022年,佢係倫敦地鐵第二繁忙嘅車站,有6872萬用戶。佢有四條路線服務:必嘉老綫(Bakerloo line)、銀禧綫(Jubilee line;又叫做租庇利綫)、北綫(Northern line)同埋窩打老暨城市綫(Waterloo & City Line)。

河船

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倫敦河服務公司(London River Services)由附近嘅倫敦眼碼頭London Eye Pier;又叫做窩打老千禧碼頭,Waterloo Millennium Pier)同節日碼頭Festival Pier)營運船隻服務,呢啲船可以去倫敦市區嘅其他地方同埋格林威治[61]。碼頭亦都提供企業同遊船河嘅休閒服務[62]


 


References

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  13. Jackson 1984, p. 214.
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