馬鞍山綫

馬鞍山綫 Ma On Shan Line

一部列車駛近第一城站

站數 9 簡稱 MOL 類別 中型鐵路系統 長度 11.4公里 地區 沙田 通車日期 2004年12月21號 電化模式 50赫兹 25,000伏特交流電 軌距 1435毫米 雙線區間 全綫 營運最高速度 每小時100公里 用車 SP1950型電動列車

烏溪沙 馬鞍山 恆安 大水坑 石門 第一城 沙田圍 車公廟 大圍 (東鐵綫) - 東鐵綫 大圍維修中心 - 沙田至中環線

合併前嘅馬鞍山綫列車

馬鞍山綫（兩鐵合併之前叫馬鞍山鐵路，簡稱馬鐵。曾經俾人叫錯做「九廣馬鐵」）係香港鐵路有限公司營運嘅東鐵綫支線之一。從沙田區嘅大圍開始，途經位於城門河以東嘅乙明邨同博康邨等等嘅公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，最後進入馬鞍山新市鎮，以烏溪沙為終點站。呢條線全長11.4公里，全程行車時間16分鐘。沿線共有9個車站，當中大圍站同東鐵綫匯合，係馬鞍山綫唯一嘅轉車站。馬鞍山綫大部分路段以高架橋嘅方式興建，只有中間一小部分起係喺大老山公路中央分隔帶嘅地面起。馬鞍山綫喺港鐵路線圖以啡色代表。

歷史

馬鞍山鐵路喺1993年發表嘅《香港鐵路發展研究》被倡議，連接大圍、城門河東岸地區到馬鞍山市中心。當時建議馬鞍山鐵路之後可以駁落東九龍綫（今沙中綫九龍段）。而馬鞍山鐵路喺1994年發表嘅《鐵路發展策略》被列為優先起嘅項目，並被定位做九廣東鐵嘅支線，所以直接交畀九鐵公司興建同埋營運。

馬鞍山鐵路喺2001年2月12號開始起，2004年12月21號通車。2007年12月2號兩鐵合併，馬鞍山鐵路交畀香港鐵路有限公司營運，改名做馬鞍山綫。

耗資大概100億港元嘅馬鞍山綫，被稱為「街坊鐵路」，因為沿綫半公里範圍內有多個公共屋邨以及私人屋苑，夾埋有幾十萬居民。通車初期列車由4卡車組成，星期一至六每3至8鐘開出一班，星期日及公眾假期每5至8分鐘開出一班。等沙田至中環綫起好之後，馬鞍山綫就會同西鐵綫貫通，並以8卡車組成嘅列車行走。

用車

每列馬鞍山綫列車4卡，全綫採用SP1950型電動列車（共16抽）（合約編號SP1950）；列車組合：D-P-M-D

上行（往大圍）	SP1950車廂編組	（往烏溪沙）下行
D501 - P501 - M501 - D502 D503 - P503 - M503 - D504 D505 - P505 - M505 - D506 D507 - P507 - M507 - D508 D509 - P509 - M509 - D510 D511 - P511 - M511 - D512 D513 - P513 - M513 - D514 D515 - P515 - M515 - D516 D517 - P517 - M517 - D518 D519 - P519 - M519 - D520 D521 - P521 - M521 - D522 D523 - P523 - M523 - D524 D525 - P525 - M525 - D526 D527 - P527 - M527 - D528 D529 - P529 - M529 - D530 D531 - P531 - M531 - D532

• D - 設有駕駛室嘅無動力車卡
• P - 設有集電弓嘅動力車卡
• M - 動力車卡

未來發展

內文： 沙田至中環綫

按照沙田至中環綫嘅早期計劃，原有馬鐵會由大圍站延伸，經過東九龍嘅鑽石山、啟德、土瓜灣、馬頭圍、何文田，喺紅磡同九廣東鐵（現稱東鐵綫）、九廣西鐵（現稱西鐵綫）交匯，再過海去到香港島，經會展、金鐘，最後去到中環南，成為「沙田至中環綫」。

沙中綫計劃後來有多次變動。2008年3月11日，政府建議用合併方案做核心，進一步規劃沙中綫。合併方案同原計劃嘅最大分別係馬鞍山綫沿住上面講嘅路綫伸延到紅磡之後接駁西鐵綫，西鐵綫同馬鞍山綫合併做東西綫，而過海部份改由東鐵綫延伸。沙中綫嘅大圍至紅磡段預計喺2017年完成。

車站一覽‧接駁路線

車站套色同埋名	喺邊區	車站接駁	啟用日期
馬鞍山綫
烏溪沙	沙田區		2004年12月21號
馬鞍山
恆安
大水坑
石門
第一城
沙田圍
車公廟
大圍		東鐵綫

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