馬鞍山綫

馬鞍山綫
Ma On Shan Line

一部列車駛近第一城站

站數	9
簡稱	MOL
類別	中型鐵路系統
長度	11.4公里
地區	沙田
通車日期	2004年 12月21號
電化模式	50赫兹 25,000伏特交流電
軌距	1435毫米
雙線區間	全綫
營運最高速度	每小時100公里
用車	SP1950型電動列車

馬鞍山綫（粵拼：maa5 on1 saan1 sin3；兩鐵合併之前叫馬鞍山鐵路，簡稱馬鐵，曾經俾人叫錯做「九廣馬鐵」、「馬鐵綫」）係香港鐵路有限公司以前嘅一條鐵路綫，而家係屯馬綫一部分。從沙田區嘅大圍開始，途經位於城門河以東嘅乙明邨同博康邨等等嘅公共屋邨、威爾斯親王醫院、沙田第一城、石門工業區，最後進入馬鞍山新市鎮，以烏溪沙為終點站。呢條線全長11.4公里，全程行車時間16分鐘。沿線共有9個車站，當中大圍站同東鐵綫交匯，係馬鞍山綫唯一嘅轉車站。馬鞍山綫大部分路段以高架橋嘅方式興建，只有中間一小部分起係喺大老山公路中央分隔帶嘅地面起。初期嘅馬鞍山綫列車有4卡，因為沙中綫而改用8卡車，喺港鐵路線圖以啡色代表。

為咗配合沙田至中環綫（第一期）大圍至啟德段啟用，2020年2月14號開始馬鞍山綫延伸至顯徑、鑽石山及啟德站，並改名做「屯馬綫一期」。

歷史

馬鞍山鐵路係1993年發表嘅《香港鐵路發展研究》倡議，連接大圍、城門河東岸地區到馬鞍山市中心嘅鐵路線。當時建議馬鞍山鐵路之後可以駁落東九龍綫（今沙中綫九龍段）。而馬鞍山鐵路喺1994年發表嘅《鐵路發展策略》入面市被列為其中一個優先起嘅項目，同埋被定位做九廣東鐵嘅支線，所以直接交畀九鐵公司興建同埋營運。

馬鞍山鐵路喺2001年2月12號開始起，2004年12月21號通車。2007年12月2號兩鐵合併，馬鞍山鐵路交畀香港鐵路有限公司營運，改名做馬鞍山綫。

耗資大概100億港元起嘅馬鞍山鐵路，曾經畀人叫做「街坊鐵路」，因為呢條綫只係喺沙田區入面行走，沿綫半公里範圍內有好多個公共屋邨同埋私人屋苑，夾埋有幾十萬居民。通車初期列車由4卡車組成，因為沙中綫而改用8卡車，星期一至六每3至8分鐘開出一班，星期日及公眾假期每5至8分鐘開出一班。

隨住沙中綫發展，2020年2月14號馬鞍山綫由大圍延至啟德，並改名為屯馬綫一期。2021年6月27號屯馬綫一期延長至紅磡站同西鐵綫貫通，全綫叫做屯馬綫。

用車

全綫採用近畿川崎列車（合約編號SP1950）、屯馬綫中國製電動列車；列車組合：D-P-M-D

上行（往大圍）

SP1950車廂編組

（往烏溪沙）下行

D501 - P501 - M501 - D502

D503 - P503 - M503 - D504

D505 - P505 - M505 - D506

D507 - P507 - M507 - D508

D509 - P509 - M509 - D510

D511 - P511 - M511 - D512

D513 - P513 - M513 - D514

D515 - P515 - M515 - D516

D517 - P517 - M517 - D518

D519 - P519 - M519 - D520

D521 - P521 - M521 - D522

D523 - P523 - M523 - D524

D525 - P525 - M525 - D526

D527 - P527 - M527 - D528

D529 - P529 - M529 - D530

D531 - P531 - M531 - D532

D - 設有駕駛室嘅無動力車卡
P - 設有集電弓嘅動力車卡
M - 動力車卡

車站一覽‧接駁路線

車站套色同埋名	喺邊區	車站接駁	啟用日期
馬鞍山綫
烏溪沙	沙田區		2004年12月21號
馬鞍山
恆安
大水坑
石門
第一城
沙田圍
車公廟
大圍		東鐵綫

連出去

香港鐵路有限公司網頁